Elektroautos gewinnen in China drastisch an Bedeutung, was bei Volkswagen und anderen deutschen Herstellern die Marktanteile schrumpfen lässt

Für Volkswagen spitzt die Lage sich immer weiter zu

 

In Europa und vor allem in Deutschland erleben wir im E-Auto-Sektor derzeit eine mittelschwere Flaute. Nach dem Wegfall von staatlichen Förderungen waren die Zulassungszahlen rückläufig und Verbrenner feierten eine kleine Renaissance. Diskutiert wird schon über ein Aufweichen oder Abschaffen des für 2035 anvisierten Verbrenner-Aus. Im zweitgrößten Automarkt der Welt in China könnte die Ausgangslage kaum unterschiedlicher ausfallen.

 

Wie das „Handelsblatt“ berichtet, sind Elektroautos dort weiter auf dem Vormarsch, und das in einem atemberaubenden Tempo. Im ersten Halbjahr des laufenden Jahres nahmen die Absätze um 1,1 Millionen Einheiten oder 38 Prozent zu. Im selben Zeitraum verkauften sich zwölf Prozent weniger Verbrenner, was einem Rückgang von 775.000 Fahrzeugen entspricht. Der Marktanteil der Verbrenner schrumpfte damit auf nur noch 59 Prozent zusammen. Vor vier Jahren standen hier noch 94 Prozent und damit nahezu völlige Dominanz.

Dieser Trend wird sich nach Ansicht von Experten weiter fortsetzen. Zwar verteilen die restlichen Marktanteile sich nicht nur auf reine Elektroautos, sondern auch auf Plug-in-Hybride. Doch ungeachtet dessen ist die rapide ablaufende Mobilitätswende im Reich der Mitte vor allem ein Problem für ausländische Anbieter wie Volkswagen (DE0007664039). Denn bei Plug-in-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen setzen sich vor allem heimische Anbieter wie BYD durch. Bei VW hingegen bewegen die Verkaufszahlen sich rasant in Richtung Süden.

 

 

 

Volkswagen auf dem absteigenden Ast

 

Mit seinen Joint-Ventures in China, Saic und FAW, verdiente Volkswagen im ersten Halbjahr 2024 nur noch magere 0,8 Milliarden Euro. Im Jahr 2018 konnten hingegen noch 4,6 Milliarden Euro als Betriebsergebnis verbucht werden. Seither geht es kontinuierlich bergab und eine Trendwende scheint sich nicht abzuzeichnen. Auch andere deutsche Hersteller wie BMW oder Mercedes-Benz leiden unter signifikanten Absatzrückgängen auf dem wichtigen chinesischen Markt, welcher vor einigen Jahren noch als größter, teilweise sogar einziger Wachstumstreiber galt.

Zurückführen lässt sich die Schwäche von Volkswagen und Co. im Besonderen auf den Vorsprung chinesischer Hersteller bei Technologie und Ausstattung. Fahrzeuge von BYD oder Nio lassen sich schon als Smartphone auf Rädern bezeichnen. Ausgestattet mit Smart Cockpits bombardieren sie ihre Nutzer mit allen nur erdenklichen Informationen und binden Smartphones der Kunden selbstredend direkt mit ein. Zudem erwarten chinesische Kunden autonome Fahrsysteme, welche von vielen deutschen Autobauern lange Zeit sträflich vernachlässigt wurden.

Konzentriert haben sich internationale Hersteller zudem lange Zeit auf das Premiumsegment mit seinen verlockenden Margen. Bei günstigeren Modellen steht man nun in China schon fast mit heruntergelassenen Hosen da und überlässt Vertretern wie dem BYD Seagull das Feld. Doch das wirklich deprimierende an der momentanen Ausgangssituation ist, dass Volkswagen und andere europäische Hersteller keinerlei Anzeichen für Besserung bieten können.

 

Volkswagen in der Misere

 

Es spricht daher alles dafür, dass die Umsätze und Gewinne von Volkswagen in den kommenden Jahren weiter schrumpfen werden, und darauf haben die Anteilseigner sich schon längst eingestellt. Der Aktienkurs pendelte sich am Donnerstag trotz kleinerer Erholungen bei müden 94,68 Euro ein. Auf Jahressicht sind Verluste von fast 18 Prozent zu beklagen. Seit den Höchstständen im Jahr 2021 ging es sogar um mehr als 60 Prozent zurück. Der Abwärtstrend ist auch aus charttechnischer Sicht weiterhin intakt.

Vollkommen überraschend kommt all das nicht. Seit Jahren schon warnen Experten davor, dass deutsche Autobauer gegenüber ihren chinesischen Kontrahenten ins Hintertreffen geraten. Investitionen in die Elektromobilität wurden teils verschlafen oder führten in die falsche Richtung. Massive Probleme hat Volkswagen seit jeher mit seiner Software, die in China nicht selten kaufentscheidend sein kann. Richten soll es eine Kooperation mit dem US-Autobauer Rivian. Das Vertrauen der Anleger in eine Verbesserung scheint sich aber doch eher in Grenzen zu halten.

 

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16.08.2024 - Andreas Göttling-Daxenbichler

 

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